W dzisiejszym felietonie omawiam opór mieszkańców Grünheide przeciwko rozbudowie fabryki Tesli. Podnoszę kwestię negatywnego wizerunku Tesli w niemieckich mediach, który może wpływać na lokalne postrzeganie firmy. Zastanawiam się, czy opór jest motywowany rzeczywistymi obawami ekologicznymi, czy negatywną kampanią prasową. Rozważam, jak ten opór wpływa na przyszłość inwestycji Tesli w Niemczech

W dzisiejszym felietonie opowiadam o skutkach ustawy o zapobieganiu przymusowej pracy Ujgurów dla niemieckich firm motoryzacyjnych, jak Volkswagen. Omawiam, jak amerykańska polityka wpływa na globalne łańcuchy dostaw, zmuszając firmy do redefinicji strategii i sprawdzania pochodzenia komponentów. Zastanawiam się nad ironią sytuacji, gdzie działania mające na celu walkę z niewolnictwem i

W dzisiejszym felietonie bez ogródek mówię o kontrowersyjnej decyzji wypożyczalni samochodów Sixt, która zdecydowała się na zakup 250 tysięcy pojazdów od firmy Stellantis, zamiast utrzymać lojalność wobec niemieckich marek. Krytykuję tę decyzję, zwracając uwagę na wcześniejsze skandale związane z zakupem samochodów od chińskiego BYD, co w Niemczech uznano za zdradę

W dzisiejszym felietonie, na podstawie artykułu z niemieckiego czasopisma Wirtschaftswoche obnażam iluzję europejskiej supremacji w przemyśle motoryzacyjnym, stawiając ją w kontraście do rosnącej potęgi Chin. Wskazuję na szokujące statystyki produkcji, rynkowe udziały i różnice w cenach, które obnażają europejską naiwność. Pytam retorycznie, czy europejskie marki, takie jak Daimler, BMW, czy

W dzisiejszym felietonie zastanawiam się nad decyzją Volkswagena o zaprzestaniu produkcji kabrioletów. Opowiadam o moich przygodach z Jeepem Wranglerem i Mercedesem SLK, które pokazały mi wady i ograniczenia jazdy samochodem bez dachu. Rozważam, czy spadek popularności kabrioletów to kwestia zmieniających się trendów, czy może po prostu kabriolety nie pasują do

W dzisiejszym felietonie ostro komentuję nowe przepisy w Paryżu, które czynią parkowanie dla samochodów cięższych niż 1,6 tony kosztowną przyjemnością, dochodząc do ponad 200 euro za dzień. Uważam ten ruch za absurdalny, szczególnie dla posiadaczy hybryd, które miały być ekologicznym wyborem. Rozważam, jak te zmiany wpłyną na codzienne życie

W dzisiejszym felietonie rozważam, jak niemieckie firmy samochodowe wchodzą w świat autonomicznej jazdy, opierając się głównie na mapach dokładnych do milimetra od firmy "HERE". Zastanawiam się nad różnicami w podejściach do autonomicznej jazdy między "HERE" a Teslą, gdzie ta pierwsza skupia się na mapach, a Tesla

W dzisiejszym felietonie dzielę się moimi spostrzeżeniami na temat masowych zwolnień w niemieckich firmach takich jak Bosch i ZF Friedrichshafen. Rozważam, co te zmiany oznaczają dla przyszłości przemysłu samochodowego w Niemczech i jak adaptacja do nowych trendów, takich jak samodzielna produkcja podzespołów przez producentów samochodów, wpływa na tradycyjne modele biznesowe.

W dzisiejszym felietonie omawiam ciekawą zmianę w Berlinie, gdzie Mercedes-Benz Arena została przemianowana na Uber Arena, a sąsiednia Verti Music Hall na Uber Eats Music Hall. Rozważam, co ta zmiana symbolizuje dla niemieckiego przemysłu samochodowego i kultury biznesowej. Zastanawiam się, jak amerykańskie firmy takie jak Uber wpływają na niemiecki rynek

W dzisiejszym felietonie omawiam decyzję firmy Daimler o sprzedaży wszystkich swoich 80 salonów Mercedesa w Niemczech. Opisuję, jak ta decyzja odbiega od ogólnego trendu w branży, gdzie inne firmy, jak Volkswagen czy Stellantis, idą w kierunku modelu agenturalnego. Zastanawiam się, dlaczego Daimler zdecydował się na taką zmianę i jakie mogą